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东风天锦洒水车油价重回5元时代

本文章发表于:程力专用汽车股份有限公司 作者:特种专用车厂家 发布时间:2020-03-29

很多人买洒水车都用在园林绿化上面,但很多人对洒水车不熟悉,不知道买什么样的洒水车好,不知道没什么样的洒水车合适自己的,今天洒水车厂家就来介绍一看适合园林绿化的洒水车,这款洒水车就是东风天锦洒水车,为什么推荐这款东风天锦洒水车了?那是应为东风天锦洒水车动力非常强劲,东风天锦洒水车才用的是康明斯190马力的发动机,这款发动机的好出就是爬坡能力强。

像做园林绿化的要是洒水车动力小了,装16吨水就上不动园林的山路了,要是装打大半水那不是浪费了,要是买小一点的洒水车,你跑一趟园林的山路,没灌溉多少树木,在跑趟有划不来还浪费时间是吧!!!要是采用我们东风天锦洒水车那就不一样的,我们东风天锦洒水车能装16吨水,而且不管什么样的山路都能行驶,穿梭性非常强,主要是东风天锦洒水车动力强。

1、东风天锦洒水车罐体的顶部开有人孔。人孔既可以作为工作人员进行罐内检修的进出口,也可以作为加水孔用于向罐内加注水。人孔盖与人孔通常用橡胶圈密封并采用螺栓联结。
2、东风天锦洒水车罐体全部采用武钢产国标4~5毫米碳钢板制作,钢板型号:Q235-A。罐体容积4~30立方米。
3、东风天锦洒水车内置3~5道经包边处理,双面满焊的折叠型放浪板。封头采用国家标准对接焊,机械折边,一次性压制成型,强度高。
4、东风天锦洒水车上户和不上户是有很大的区别,同一车型价格相差巨大,一般用户在工地上用车就不需要买上户的车,如果是公路洒水那么就必须上户了,这是毋庸置疑的问题,洒水车厂家就给大家区分一下上户和不上户的区别。

首先不上户洒水车是不能上路的,比如用在工地,矿上,公园,园林等等这些地方,不需要开上路就可工作的地方,一般采用国三底盘制作。


上户洒水车手续齐全,可在全国各地的城市上牌,最新国家尾气排放,可以用在公路洒水车,各种市区,一般采用国六底盘制作。

不上户洒水车和上户洒水车的区别
不上户洒水车不能上路,没有手续,底盘不能走保,不能挂牌。
上户洒水车可上户,手续齐全,全国有服务站,可以挂牌。

5、防锈防蚀:东风天锦洒水车润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
6、减震缓冲:当东风天锦洒水车发动机气缸口压力急剧上升,突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大,这个负荷经过轴承的传递润滑,使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
机油状况的好坏直接影响到东风天锦洒水车发动机的性能和寿命,所以司机必须选用合适的洒水车机油并及时进行更换。

油漆和涂层是罐车保养比较重要的部分。油漆和涂层一旦被破坏,东风天锦洒水车不仅外观受到影响,而且更容易引起罐体生锈,破坏罐体的密封性。在此,黄师傅特地给大家讲讲油漆和涂层的保养。


根据东风天锦洒水车涂料的使用要求,新产品使用前,应将东风天锦洒水车罐内注满水浸泡五天后放尽,再用水冲洗涂层表面,然后再注满水静观两天后,将洒水车水放掉即可盛装饮用水了。

东风天锦洒水车罐体在夏天或者长时间使用后,水罐内壁容易出现锈斑或者油漆脱落,应该及时采取防锈、喷漆等防锈措施。
除此之外,东风天锦洒水车罐体上的油漆不得沾上汽油和煤油,因为这样会使东风天锦洒水车油漆加速损坏。按期检查罐体上的油漆质量,当油漆损坏严重时,就即时补漆,以防止罐体产生锈蚀。
一般小的擦伤,油漆表面有伤痕,伤痕泛白,那是油漆表面被刮毛了。没有什么必要大面积补漆。轻的,用车蜡打打或者多打几次蜡,重的,做个抛光也就可以了。
另外要注重金属部件防锈。东风天锦洒水车的一些金属部件因为氧化或擦伤产生锈蚀的问题,使用一段时间过后应该进行必要的防锈处理,最容易被忽视的地方如车身底部等要经常清洁和上抛光蜡,擦伤的部位要及时补漆。

油价重回5元时代,会对LNG卡车销量产生影响吗?
OPEC+谈判破裂,国际油价腰斩,国内油价重回5元时代,一系列“油”然而生的问题,是近日来行业议论的焦点。
LNG卡车的销量,一直以来受油价波动影响较大,本轮油价下调会对LNG卡车的市场造成影吗响?长期来看LNG卡车走势如何?让我们一一道来。

一、价格变化趋同 气价降幅比油价有优势
卡友们选择购买油车还是LNG卡车,最直接考虑的是油气价格差,油价下降,气价会跟着及时调整吗?这是大家最为关注的问题。
据公开数据显示,近年来,LNG的进口均价和进口原油的价格变化趋同,这就表明,随着油价的下跌,气价也会紧随着做出相应的调整。
另外大家都知道,根据国家法规规定,我国的油品价格设置了上下限,上限为每桶130美元,下限为每桶40美元,当国际油价长期低于40美元以下时,我国的成品油价格也不会再做下调。
而反观LNG的市场情况,没有相关的法规约束,市场自主性更强,如果国际原油价格持续低于每桶40美元,气价的降幅将会不受限制持续下降。


目前来看,原油价格的高低一方面主要依赖于OPEC+的谈判进度及结果,另一方面需取决于全球疫情变化,根据目前的国际市场情况来看还不能得出具体的价格升降结论。
而毋庸置疑的是不论国际原油的价格将做何种变化,国内LNG的价格可以紧随着做出价格调整,其价格变化相比较柴油价格来说将更具弹性、也更具有优势。

二、加气站数量与分布变化利好LNG卡车
另外一个决定卡友是否选择燃气车的因素,必然是加气站的数量和分布。
国内LNG加气站保有量变化图
2017年1月,国家发改委发布天然气发展“十三五规划”,明确提出建在“十三五规划”期间,新建天然气主干及配套管道4万公里,2020年总里程达到10.4万公里,干线输气能力超过4000亿立方米/年;地下储气库累计形成工作气量148亿立方米;国内天然气综合保供能力达到3600亿立方米以上,同时气化各类车辆约1000万辆, 配套建设加气站超过1.2万座。
根据公开数据资料显示,近十年来,国内LNG的加气站保有量节节高升,2018年我国的天然气汽车加气站保有量约为9000座,同比增加约600座,增幅为7.1%;其中LNG加气站保有量 3400座, 5年复合增长率为13%。
加气站数量的增加,势必会促进LNG卡车的销量提升。

国内LNG加气站分布图
再来看加气站的分布情况。从目前加气站的分布来看,西北、华北地区的加气站相对较多,而南部地区加气站相对较少。
2018年7月,国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,其中明确提出,自2019年7月1日起,重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准,推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。
国务院的这一燃气车辆的推广布局,一定会考虑到区域内相关配套设施的跟进,作为必备条件的加气站建设必然提上日程。
据资料显示,《广州市天然气(LNG)加气站发展规划(2013-2020年)》中规定,到2020年,广州将建设126座LNG加气站。
而上述区域属于重卡用车的重点区域,国三淘汰国六升级,必然会带来大批量的购车需求,随着加气站数量和分布的提升和改善,定然会对LNG卡车产生重大影响。
综上,从油价上来说,对LNG卡车销量不会造成不利影响,从政策角度分析国家也将在更加清洁的LNG卡车上直接或间接的做出倾斜。总体来看,LNG卡车的发展势头良好,或将在未来获得不少的市场增量。


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